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惊人预言!“内燃机汽车峰值”已过,销量永远不会回到疫情之前

  彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)的Colin McKerracher在3月9日写给媒体的一封电子邮件中提出了一个惊人的观点:“越来越多的迹象表明,全球汽车销售将继续从疫情、芯片短缺和其他供应链混乱中复苏。但是,随着复苏的形成,越来越清楚的是,内燃机汽车的销量不太可能恢复到疫情前的水平。”同一周,通用汽车宣布将买断美国受薪员工的全部股权。这里面是否有某种关联?

  McKerracher说:“宣布峰值通常是一个没有胜算的尝试。”这个判断要么是正确的,要么事后被证明是错误的,导致多年的嘲笑。但根据现有的2022年数据,BNEF相信全球内燃机汽车市场已在2017年见顶,目前正处于结构性下滑。

  2017年,包括丰田普锐斯等传统混合动力汽车在内,全球达到8600万辆内燃机乘用车的销量。这年,纯电动和插电式混合动力车型的总销量刚刚超过100万辆。2022年,内燃机汽车的销量较峰值下降了近20%,下降至6900万辆,而插电式汽车的销量则增加到1040万辆。

  BNEF表示,即使加入插电式混合动力汽车,也不会对现状产生太大改变。汽车市场仍将保持2017年的峰值,因为2022年全球汽车总销量为7200万辆,仍比五年前的高点低16%。这一趋势在中国更为明显。2022年,插电式汽车占汽车销量的26%,而内燃机汽车比2017年的峰值下降了28%。BNEF预计,今年在中国销售的所有乘用车中,插电式汽车将占到三分之一左右。在欧洲,内燃机汽车的销量也从峰值水平大幅下降。

  有什么能扭转这一趋势吗?BNEF表示,几年前发布的石油需求预测仍然认为,到2030年代,内燃机汽车的销量将稳步增长,但这一预测已不再有效。虽然亚洲、印度、非洲和南美的汽车销量正在增长,但其中许多是插电式混合动力汽车或纯电动汽车。泰国和印度尼西亚等国正在努力成为电池和电动汽车生产中心。

  印度的情况也类似,电动汽车正在崛起,政府雄心勃勃地想要建立一个国内产业。销量从2021年的1.5万辆增加到2022年的近5万辆,BNEF预计今年将继续强劲增长。

  虽然汽油需求不会很快结束,但BNEF表示,其模型显示,公路运输对石油的总需求将在2027年达到峰值,距离现在只有四年时间。该公司预计,随着电动汽车数量的增加,从2026年开始,全球内燃机汽车数量将在未来三年内保持相对稳定,然后开始真正下降。一旦车队转向,几乎不可能逆转,这将对石油需求和排放产生影响。McKerracher说:“假设燃油车的销量在2017年达到峰值,那么另一组峰值也不会太远了。”

  通用汽车(General Motors)本周宣布,为了在向电动汽车转型的过程中削减成本,该公司将向大部分美国受薪员工和部分全球高管提供买断。美联社表示,该公司拒绝透露其自愿离职计划的目标是多少受薪员工,但证实此举旨在加速减员,以实现到2024年底削减20亿美元成本的目标。目前,通用汽车在美国拥有约5.8万名受薪员工。

  

  BNEF关于“ICE峰值”的报告与通用汽车决定削减受薪员工数量之间是否存在联系?哦,那肯定有。汽车行业面临的难题是,如何卖出足够多的传统汽车,以支付向电动汽车的过渡成本。这是一件很难做到的事情,因为公司不知道他们是该步行还是骑马,就像我的爱尔兰老祖母喜欢说的那样。

  与不生产传统汽车的特斯拉和已经全面转向电动路线的比亚迪不同,通用汽车、福特汽车、大众汽车、奔驰汽车、宝马汽车和地球上其他所有汽车制造商都需要使用销售传统汽车的利润来资助向电动汽车的过渡。到本十年结束时,并非所有这些公司都还在营业。

  通用汽车首席执行官保罗•雅各布森(Paul Jacobson)在今年2月的沃尔夫研究会议上表示,通用汽车在第四季度财报电话会议上宣布的20亿美元成本削减,在一定程度上也是为了应对任何潜在的经济低迷或衰退。他表示,削减成本的部分方法是只填补因人员减员而空缺的具有战略重要性的职位。雅各布森在会议上表示:“我们希望保持谨慎,因为我们不想忽视目前的宏观迹象,因为我不想在一年后说,‘啊,我们错过了它。’”

  截至6月30日,通用汽车的“自愿离职计划”(VSP)将提供给在该公司工作五年或五年以上的所有美国受薪员工。据美国全国广播公司财经频道(CNBC)报道,在美国以外的地区,通用汽车将向在公司工作至少两年的高管提供离职买断。周四公布的一份文件显示,通用汽车预计将收取最多15亿美元的与收购相关的税前费用。该公司表示,大部分费用预计将全部使用现金支付,并在今年上半年进行。

  通用汽车上一次提供如此大规模的买断计划是在2018-2019年为大约1.8万名北美受薪员工提供的。

  降低成本的另一个步骤将包括降低汽车的复杂性,并在内燃机和电动车型之间实现更多的部件共享。通用汽车计划在全公司范围内削减可自由支配支出,并专注于增长计划,以更快地从削减成本中获益。

  读者可能并不会对BNEF的消息或通用汽车的声明感到惊讶。电动汽车革命正在如火如荼地进行,将会有赢家和输家。特斯拉将是赢家之一——假设埃隆·马斯克能制造出他承诺的汽车——但其他所有汽车制造商都在与财务灾难共舞,风险逐月增加。

  人们可以将GM VSP计划视为一个积极的信号。我的同事Jo Borrás今天在高管餐厅说:“通用汽车的裁员可能是一个好迹象。该品牌的电气化意味着需要更少的工程师,以及更少的工厂经理、团队领导等。当一切都是Ultium的时候,你不需要为12个变速箱设计16个不同的发动机和源部件。”

  (原文来自:清洁技术 全球新能源汽车网、新能源网综合)

  来源:新能源网 china-nengyuan.com


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分享到:0  时间:2023-03-13 来源:新能源网 china-nengyuan.com 

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